11月6日晚，在小鹏X9超级增程技术发布会上，小鹏就“全新一代IRON机器人是否内藏真人”等质疑再次回应，并在机器人IRON通电运行状态下，现场剪开其腿部覆盖件，公开展示内部的机械结构。
小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏在现场一度哽咽，并表示，“此前我们没有在机器人通电状态下剪开过‘皮肤和肌肉’，在发布会开始前的最后一个小时，我们决定这样做，希望这是最后一次证明机器人是它自己。”
在“2025小鹏科技日”上，小鹏全新一代IRON亮相，并展示了猫步般轻盈的步态。随后，有不少网友质疑，称“感觉是个真人在努力扮演机器人”。
在机器人IRON通电运行状态下，现场剪开其腿部覆盖件，公开展示内部的机械结构。企业供图
11月6日上午，何小鹏已经发布了一个一镜到底无剪辑的视频，证明IRON是真的机器人。
在6日晚上的发布会上，何小鹏表示，今天上午IRON机器人的拉链被打开的时，“说实话，我有一点点的心酸……就像电影《让子弹飞》里一样，要证明吃一碗粉是要剥开肚子的。”“如果IRON来自海外的企业，也许就不会产生这么多的质疑，而会鼓掌、欣喜。”“大家不敢相信一个极其强大的技术来自一家中国公司，我们心中的成见是一座大山。”
值得注意的是，6日上午，小鹏“辟谣”视频发布后，小鹏汽车港股直线拉升。6日晚上，小鹏汽车美股开盘后大涨，截至发稿，报23.8美元，涨幅为9.22%，总市值227亿美元。
另外，11月6日晚间，小鹏X9鲲鹏超级增程开启预售，新车推出Max和Ultra两个版本，预售价分别为35万元起和37万元起。相较纯电版车型，新车不仅换装了增程系统，还对造型、车长及内饰舒适配置进行了差异化提升，预售价则比纯电版车型的起售价（35.98万元）降低了近1万元。
谈及新车与燃油MPV车型的差异时，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，与传统燃油MPV相比，小鹏X9鲲鹏超级增程每年可为用户节省4.3万元的用车成本。“这相当于3年就能省出一辆MONA车型。”何小鹏进一步举例称。
据悉，小鹏汽车打造增程产品的调研自2022年就已开始，但彼时公司高层并未下定决心。随着调研的深入及理想、问界等品牌增程车型的销量一路攀升，在综合评估后，小鹏汽车管理层达成了共识——“增程产品市场天花板还很高，投入回报率没有问题”。
此外，何小鹏还告诉《每日经济新闻》记者：“企业如果要走向全球市场，还需要新的补能方式，其中就包括增程式混动。并且，一辆车的续航要做到1000公里以上，需要纯电之外的动力形式来实现。”
何小鹏表示，小鹏汽车经过多次调研后发现，增程与纯电产品针对的是用户截然不同的需求，二者差异性高达90%，在除中国以外的其他市场中表现尤为明显。“小鹏要做好面对进入不同国家和地区（市场）的准备，提供更方便、更通用的补能方案。”何小鹏称。
聚焦小鹏X9这款新车，其搭载了小鹏鲲鹏超级增程技术，采用800V高压平台，配备63.3度大电池、5C超快充技术，以及60L油箱，CLTC（中国轻型汽车行驶工况）纯电续航里程452公里，综合续航里程1602公里。
值得一提的是，小鹏X9的电池与油箱方案，与当下配备大容量电池和小容量油箱的主流增程车型有明显区别。“小鹏汽车内部几次认真探讨混动（包括增程）车型的未来发展，觉得再做一个普通增程车已经没有意义，所以除了更高的纯电续航，小鹏汽车还开发了超静音发动机，目标是当增程发动机启动之后，音量只比电动机高出1分贝。”何小鹏解释称，“只有真正具备做好纯电的能力，才可能做出更好的增程产品。小鹏汽车在三电系统上积累的技术能力，是我们敢于定义‘下一代增程’的底气。”
曾有业内人士告诉记者，小鹏汽车未来的技术路线或按车型大小区分，中小型车采用纯电模式，中大型车采用“纯电+增程”模式，且渠道将下沉到三、四、五线城市。小鹏汽车副总裁陈永海也曾表示，“对于产品是否使用超电增程，我们会充分考虑国内和海外、大车和小车、轿车和SUV、不同用户的使用场景等因素”。
此外，记者还了解到，小鹏X9增程版车型将在本月上市。除小鹏X9外，小鹏G6、G7、P7+等车型均有搭载鲲鹏超级增程技术的版本。到2026年下半年，小鹏汽车的增程产品将登陆海外市场。
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